行星式液力机械动力换档齿轮减速机的大特色是，装载机只须要两个前进档和一个后退档，就能实现装载、行驶、后退的全体变速功效，
使装载机有极强的主动适应外界阻力的调节功效。当装载机在正常须要较高的前进和后退的速度时，超越离合器自动分别，让二级涡轮独立工作，
就是由二级涡轮输出的动力通过二级输出齿轮、中间输进轴将动力传入各个档位，使装载性能实现变速行驶，从而实现物料敏捷进行转移。
当装载机在铲假装业进程中外界阻力忽然增大，例如碰到铲装大物料时，超越离合器在双涡轮变矩器的配合工作下，自动下降转速、增大转矩，
使车轮发生足够的动力进行正常的铲装工作。 而当铲装阻力相当大时，超出离合器的构造特色就会更加充足显示出来，此时的超越离合器会主动处于完整的楔紧状况，
即外环齿轮、内环凸轮、中间输进轴形成一个刚体，变矩器一、二级涡轮同时工作，将所有产生的转矩传递给超越离合器,齿轮减速机，外环齿轮和中间输进轴同时给变速箱传递动力。
装载机经常呈现轮边打滑，一般称作为“失速”状况，就是超越离合器应用双涡轮变矩器的特色实现的，变矩器泵轮在动员机高速旋转的驱动下，而变矩器一、二级涡轮转速为零，
此时输出的转矩为极大值，装载机轮边驱动力也就为大值。一般５０型装载机可产生１３吨以上的推动力。行星式变速箱的超越离合器就是应用自身单向离合作用，
配合变矩器外特征实现以上主动适应外界工况的功效。见液力变矩器特征图和超越离合器工作图。由液力变矩器外特征图中看出，涡轮转速为零时，其转矩为大值。
国内目前应用的超越离合器有两种，一种是坚持架式，另一种是顶销式，这两种各有优毛病。坚持架式超越离合器构造较简略，但是同步性会受到保持架的分度精度影响，
并且坚持架轻生应力集中导致早期断裂,减速机，从而使超越离合器失效。顶销式超越离合器构造稍庞杂，但顶销轻生油缸效应，即在频繁的离合工作中，滚柱经常对顶销进行冲击，
顶销孔中油不能及时向外排出，造成顶销端部受伤，也会导致超出离合器早期失效，另外要提出注意的是，设计顶销地位时应斟酌到在离合器楔紧状况时，顶销的轴心线应通过滚柱的轴心线。
目前国内装载机广泛采取两种变速箱总成的：一种是行星式液力机械动力换档变速箱，另一种是定轴式液力机械动力换档变速箱。
超越离合器是行星式齿轮减速机总成中的一个极其主要的部件，而国内生产的超越离合器质量都不稳固，应用寿命大约３０００小时。
随着市场的需求，装载机吨位逐渐加大，用户对超出离合器的使用寿命请求就越来越高，经常呈现超越离合器工作不到２０００小时就失效，
对装载机生产厂家来讲就是信用降落。调换一次超越离合器十分麻烦,齿轮减速机，至少丧失２５００元以上，对用户来讲往往耽搁工期，造成不必要的丧失。
